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\n\u00bbWir brauchen eine verl\u00e4ssliche und ausk\u00f6mmliche Finanzierung unseres \u00d6PNV.\u00ab<\/p>\nSachsens Verkehrsminister Martin Dulig<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Der \u00d6PNV steht jedoch vor einer schwierigen Situation. Die enorm gestiegenen Kosten insbesondere f\u00fcr Energie f\u00fchren aktuell zu \u00dcberlegungen der Unternehmen, die Verkehre zu reduzieren oder die Fahrpreise deutlich zu erh\u00f6hen. Beides ist nicht gew\u00fcnscht. \u00bbDie aktuellen Herausforderungen gestalten den Erhalt und Ausbau des Angebotes f\u00fcr die Verkehrsunternehmen schwierig. Wir brauchen daher eine verl\u00e4ssliche und ausk\u00f6mmliche Finanzierung unseres \u00d6PNV. Hierf\u00fcr muss der Bund die zukunftsfeste Grundfinanzierung des \u00d6PNV \u00fcber ausreichende Regionalisierungsmittel sicherstellen. Daf\u00fcr setze ich mich konsequent ein\u00ab, sagt Verkehrsminister Martin Dulig. <\/p>\n\n\n\n
Der Freistaat Sachsen engagiert sich aktuell u. a. f\u00fcr einen finanziellen Ausgleich durch die \u00f6ffentliche Hand. Dabei sind auch die bereits gestiegenen Beitr\u00e4ge der s\u00e4chsischen Kommunen f\u00fcr den \u00d6PNV anzuerkennen.<\/p>\n\n\n\n
Neben gesicherten Bestandsverkehren sind leistungsf\u00e4hige Infrastrukturen und das sogenannte \u00bbrollende Material\u00ab ausschlaggebend f\u00fcr die Mobilit\u00e4tswende hin zu einem klimaschonenden \u00d6PNV. Hierf\u00fcr schafft Sachsen bereits die Voraussetzungen und unterst\u00fctzt die Aufgabentr\u00e4ger und die Verkehrsunternehmen im Rahmen des Landes\u00adinvestitionsprogrammes \u00d6PNV<\/a>. <\/p>\n\n\n\n
Die s\u00e4chsischen Verkehrsunternehmen haben sich bereits auf den Weg gemacht und stellen ihre Flotten schrittweise um. Elektrobusse, aber auch Diesel-Hybridbusse als eine bew\u00e4hrte \u00dcbergangsl\u00f6sung, sind u. a. bereits beim Regionalverkehr Erzgebirge sowie bei den Leipziger und Dresdner Verkehrsbetrieben im Einsatz. Weitere Busse sind bestellt. In einem Gemeinschaftsprojekt der Leipziger, G\u00f6rlitzer und Zwickauer Verkehrsbetriebe werden die \u00bbStra\u00dfenbahnen der Zukunft\u00ab f\u00fcr alle drei St\u00e4dte beschafft und sollen ab 2024 fahren. Bei den Dresdner Verkehrsbetrieben sollen bis Ende 2023 30 hochmoderne Niederflurstadtbahnwagen mit verbreitertem Wagenkasten und gr\u00f6\u00dferer Fahrgastkapazit\u00e4t \u00fcber die Gleise rollen. Der Freistaat Sachsen und die Europ\u00e4ische Union gew\u00e4hren erhebliche Zuwendungen f\u00fcr diese Beschaffungen und unterst\u00fctzen die Unternehmen damit bei der Verkehrswende.<\/p>\n\n\n\n
Im Schienenpersonennahverkehr halten die alternativen Antriebe ihren Einzug zwischen Leipzig und Chemnitz voraussichtlich ab Dezember 2023, zwischen Leipzig, Grimma und D\u00f6beln ab 2026. Mit neu beschafften batterieelektrischen Fahrzeugen h\u00e4lt der elektrische \u2013 und damit saubere \u2013 Eisenbahnverkehr Einzug auf Strecken, die nicht mit elektrischer Oberleitung ausgestattet sind. <\/p>\n\n\n\n
\n\nF\u00f6rdermittel\u00fcbergabe an die Leipziger Verkehrsbetriebe 2020<\/a>
Bild: Leipziger Gruppe \/ Eric Kemnitz<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nBild: Leipziger Gruppe \/ Eric Kemnitz<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Das Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Der Umstieg auf saubere, umweltfreundliche Fahrzeuge l\u00e4uft an. Mit dem Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz stehen die Unternehmen im \u00d6PNV vor der Herausforderung, ihre Flotten sukzessive auf neue Antriebstechnologien umzur\u00fcsten. Mit dem Gesetz werden bei der \u00f6ffentlichen Auftragsvergabe erstmals verbindliche Mindestziele f\u00fcr emissionsarme und -freie Pkw sowie leichte und schwere Nutzfahrzeuge f\u00fcr die Beschaffung vorgegeben \u2013 im \u00d6PNV gilt dies insbesondere f\u00fcr Busse. In Frage kommen hierf\u00fcr aus heutiger Sicht vor allem Elektro- und Wasserstoffantriebe.<\/p>\n\n\n\n
Die Umsetzung der Vorgaben erfordert eine gute Vorbereitung durch die Verkehrsunternehmen \u2013 nicht nur f\u00fcr die Wahl der Antriebsart, sondern auch f\u00fcr die Planung der daf\u00fcr erforderlichen Infrastruktur. Im \u00d6PNV betrifft dies die Busunternehmen \u2013 gleich ob gro\u00df, klein, st\u00e4dtisch oder im l\u00e4ndlichen Raum. <\/p>\n\n\n\n
Die Beschaffung und die F\u00f6rderung sauberer Fahrzeuge mit umweltfreundlichen Antrieben f\u00fcr den \u00d6PNV, auch aus F\u00f6rderprogrammen der EU und des Bundes, sind und bleiben dabei eine Daueraufgabe. Bestehende F\u00f6rderprogramme im \u00d6PNV sollen zuk\u00fcnftig st\u00e4rker auf die Beschaffung und den Einsatz energieeffizienter, umwelt- und klimafreundlicher Fahrzeuge ausgerichtet werden. Das s\u00e4chsische Landesinvestitionsprogramm f\u00fcr den \u00d6PNV wird gegenw\u00e4rtig \u00fcberarbeitet und soll, vor allem mit Blick auf diese Rahmenbedingungen, neu ausgerichtet werden. <\/p>\n\n\n\n
\n\nMit 2,8 Millionen Euro f\u00f6rdert das SWMA die Lade-Infrastruktur f\u00fcr E-Busse in Dresden
Bild: SMWA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n\nBild: SMWA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Alternative Antriebe im \u00d6PNV<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Elektromobilit\u00e4t ist ein wichtiger Baustein f\u00fcr einen sauberen, emissionsfreien \u00d6PNV. Je nach den \u00f6rtlichen Gegebenheiten k\u00f6nnen auch Wasserstoff oder Biomethan das Mittel der Wahl sein. Die drastischen Preissteigerungen bei Energietr\u00e4gern in den vergangenen Monaten belasten zwar derzeit die Branche in erheblichem Ma\u00dfe, tragen aber dennoch zu einem generellen Umdenken hin zu mehr \u00d6PNV bei. Auch die individuelle Mobilit\u00e4t hat sich erheblich verteuert. Eines ist klar: Die Verkehrswende gelingt nur als Mobilit\u00e4ts\u00ad und Energiewende. Institute, Universit\u00e4ten und Unternehmen t\u00fcfteln an der Optimierung von Wasserstofffahrzeugen und an modernen Versionen bisheriger fossiler Brennstoffe. So baut beispielsweise der Leipziger Hersteller Heiterblick gemeinsam mit den Chemnitzer Unternehmen H\u00f6rmann Vehicle Engineering und Flexiva Automation & Robotik die erste Stra\u00dfenbahn mit einem Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb. Diese kann ihren Beitrag leisten, zuk\u00fcnftig in besonders sensiblen Bereichen Stra\u00dfenbahnstrecken ohne klassische Oberleitung zu erm\u00f6glichen \u2013 und dennoch emissionsfreie Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n
\n\nBild: Ronald Bonss \/ SMWA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n \n\n\u00bbGemeinsam arbeiten wir auf ein Ziel hin: Die Mobilit\u00e4ts- und Energiewende m\u00fcssen ein Erfolg werden.\u00ab<\/p>\nSachsens Verkehrsminister Martin Dulig<\/cite><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
Weitere Informationen auf dem Mobilit\u00e4tsportal des SMWA: <\/strong>https:\/\/www.mobilitaet.sachsen.de\/nahmobilitaet-3978.html <\/a><\/p>\n\n\n\n
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