{"id":8414,"date":"2026-05-11T15:39:11","date_gmt":"2026-05-11T13:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/?p=8414"},"modified":"2026-05-11T15:39:11","modified_gmt":"2026-05-11T13:39:11","slug":"industrielle-zukunft-sichern-warum-dirk-panter-bei-vw-sachsen-auf-pragmatismus-setzt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/2026\/05\/11\/industrielle-zukunft-sichern-warum-dirk-panter-bei-vw-sachsen-auf-pragmatismus-setzt\/","title":{"rendered":"Industrielle Zukunft sichern: Warum Dirk Panter bei VW Sachsen auf Pragmatismus setzt"},"content":{"rendered":"\n

Die Debatte \u00fcber m\u00f6gliche Joint Ventures zwischen Volkswagen und chinesischen Herstellern ist mehr als eine Diskussion \u00fcber neue Eigent\u00fcmermodelle. Sie ber\u00fchrt eine zentrale industriepolitische Frage: Wie lassen sich industrielle Wertsch\u00f6pfung, hochqualifizierte Arbeitspl\u00e4tze und technologische Kompetenz in Zeiten tiefgreifender Umbr\u00fcche sichern? Gerade im Automobilland Sachsen, das bei der Elektromobilit\u00e4t seit Jahren eine Vorreiterrolle einnimmt, stellt sich diese Frage besonders deutlich.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Sachsens Ministerpr\u00e4sident Michael Kretschmer (m), Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter (l) und Bundesumweltminister Carsten Schneider (r). <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Genau hier setzt Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter an<\/a>. Seine Linie ist klar: industrielle Standorte sichern, Arbeitspl\u00e4tze erhalten und die Transformation der Automobilindustrie pragmatisch begleiten. Diese Haltung pr\u00e4gt auch den Kurs der s\u00e4chsischen Staatsregierung. Deshalb war Panter \u2013 u.a. gemeinsam mit Ministerpr\u00e4sident Michael Kretschmer sowie Bundesumweltminister Carsten Schneider<\/a> \u2013 in den vergangenen Monaten mehrfach bei der Volkswagen Sachsen GmbH vor Ort, um mit Besch\u00e4ftigten, Betriebsrat und Unternehmensf\u00fchrung<\/a> \u00fcber die Zukunftsperspektiven der Werke zu sprechen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Eine zentrale Rolle spielt dabei das Werk Zwickau. Es war das erste Werk des Volkswagen-Konzerns, das vollst\u00e4ndig auf die Produktion reiner Elektrofahrzeuge umgestellt wurde. Daf\u00fcr wurden Milliarden investiert, Produktionslinien modernisiert und Besch\u00e4ftigte umfassend qualifiziert. In Zwickau ist \u00fcber Jahre hinweg industrielle Kompetenz f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t entstanden.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig steht der Standort vor Herausforderungen. Aufgrund konzerninterner Entscheidungen und einer derzeit schw\u00e4cheren Auslastung des E-Automarktes werden die Produktionslinien in Zwickau aktuell nur teilweise ausgelastet. Nach derzeitiger Planung soll die Produktion auf Linie 1 in Halle 5 ab dem Jahr 2027 vollst\u00e4ndig ruhen. Genau hier setzt der Vorschlag von Wirtschaftsminister Dirk Panter an: Bestehende industrielle Kompetenz und vorhandene Produktionskapazit\u00e4ten sollen nicht verloren gehen, sondern weiter genutzt und abgesichert werden.<\/p>\n\n\n\n

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Produktion des VW ID 3 NEW am 24.05.2023 bei Volkswagen Sachsen in Zwickau. Foto: Oliver Killig<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bereits nach seinem Amtsantritt machte Panter deutlich, dass der blo\u00dfe Erhalt der Standorte nicht ausreicht. Sachsen brauche langfristige Perspektiven f\u00fcr Besch\u00e4ftigung, Wertsch\u00f6pfung und industrielle Entwicklung. Im Tarifkonflikt Ende 2024 forderte er deshalb klare Zukunftsperspektiven f\u00fcr die Standorte Zwickau und Dresden.<\/p>\n\n\n\n

Dabei geht es nicht nur um Fahrzeugproduktion. Bund, Freistaat und Volkswagen f\u00f6rdern gemeinsam ein gro\u00dfes Recycling- und Kreislaufwirtschaftsprojek<\/a>t in Zwickau mit mehr als 100 Millionen Euro. Ziel ist es, neue industrielle Wertsch\u00f6pfung im Bereich Batterierecycling und Rohstoffkreisl\u00e4ufe aufzubauen \u2013 ein Zukunftsfeld der europ\u00e4ischen Automobilindustrie. Damit k\u00f6nnte das Werk Zwickau k\u00fcnftig auf drei industriellen S\u00e4ulen stehen: der Produktion klassischer VW-Fahrzeuge, der m\u00f6glichen Fahrzeugproduktion im Rahmen eines Joint Ventures sowie dem Recycling und der Kreislaufwirtschaft von Fahrzeugen und Batterien.<\/p>\n\n\n\n

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Bild: G\u00f6tz Schleser<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Bild: VW Sachsen<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund ordnen sich auch Panters j\u00fcngste Aussagen<\/a> zu m\u00f6glichen Kooperationen mit chinesischen Herstellern ein. Dirk Panter: \u00bbEs ist besser, industrielle Kompetenz bei VW in Sachsen weiterzuentwickeln und die Produktion abzusichern, als auf verlorenem Posten zu k\u00e4mpfen und Wertsch\u00f6pfung zu verlieren. Wir m\u00fcssen mit der Zeit gehen. Deswegen: China ist eine Chance f\u00fcr Zwickau.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Wichtig ist dabei: Panter spricht ausdr\u00fccklich nicht \u00fcber einen Verkauf des Werkes an chinesische oder staatliche Investoren. Vielmehr geht es um Kooperationen im Rahmen bestehender oder neuer Joint Ventures, an denen Volkswagen bereits beteiligt ist. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise bestehende Partnerschaften wie SAIC Volkswagen (SVW), an dem Volkswagen Deutschland, Volkswagen China sowie SAIC Motor beteiligt sind. Dar\u00fcber hinaus bestehen bereits weitere Joint Ventures wie FAW-Volkswagen oder das Elektroauto-Werk VW Anhui in Hefei.<\/p>\n\n\n\n

Und weiter: \u00bbUnser Ma\u00dfstab ist nicht Ideologie, sondern industrielle Zukunftsf\u00e4higkeit und sichere Arbeitspl\u00e4tze bei VW in Sachsen. Ich bin f\u00fcr eine pragmatische Industriepolitik, die Zukunft im Freistaat sichert. Zwickau verf\u00fcgt \u00fcber hochqualifizierte Fachkr\u00e4fte und industrielle Kompetenz, die wir erhalten m\u00fcssen.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

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Sachsens Wirtschaftsminister Dirk Panter<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Dabei betont Panter zugleich klare Bedingungen: \u00bbAls Sachsen sind wir offen f\u00fcr Neues. Wir sind aber auch nicht naiv. Investitionen k\u00f6nnen nur unter klaren europ\u00e4ischen Regeln und Standards stattfinden. Deshalb spreche ich von einem Joint Venture zwischen VW und einem chinesischen Hersteller.\u00ab<\/p>\n\n\n\n

Hintergrund ist die Realit\u00e4t eines globalen Automobilmarktes, in dem chinesische Hersteller bei Elektromobilit\u00e4t und Batterietechnologien l\u00e4ngst eine zentrale Rolle spielen. Auch darauf verweist Panter ausdr\u00fccklich: \u00bbChina ist heute in vielen Bereichen der Elektromobilit\u00e4t technologisch und industriell l\u00e4ngst kein Entwicklungsland mehr, sondern Innovationstreiber und Vorreiter. Wer die Zukunft der Automobilindustrie in Sachsen und in Deutschland sichern will, darf diese Realit\u00e4t nicht ignorieren.\u00ab<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Zugleich zeigt der Blick nach Europa, dass chinesische Hersteller und Joint Ventures l\u00e4ngst auf dem europ\u00e4ischen Markt produzieren. BYD errichtet ein Werk im ungarischen Szeged, weitere Investitionen sind in der T\u00fcrkei geplant. Leapmotor produziert gemeinsam mit Stellantis im spanischen Zaragoza. Chery l\u00e4sst Fahrzeuge im ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona fertigen. Die internationale Automobilindustrie ver\u00e4ndert sich bereits \u2013 und genau diese Realit\u00e4t d\u00fcrfe man nicht ignorieren, wenn man industrielle Zukunft in Sachsen sichern wolle.<\/p>\n\n\n\n

Die Botschaft dahinter ist klar: F\u00fcr Sachsen steht nicht ideologische Abschottung im Mittelpunkt, sondern die Frage, wie industrielle Kompetenz, gute Arbeit und Wertsch\u00f6pfung auch unter ver\u00e4nderten globalen Bedingungen gesichert werden k\u00f6nnen. F\u00fcr Panter bedeutet das konkret: Wertsch\u00f6pfung muss weiterhin in Sachsen stattfinden, Arbeitspl\u00e4tze m\u00fcssen erhalten und die s\u00e4chsische Zulieferindustrie gesichert bleiben. Auch k\u00fcnftig sollen in Sachsen \u2013 gemeinsam mit Volkswagen \u2013 die Automobile der Zukunft gebaut werden.<\/p>\n\n\n\n

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Kreislaufwirtschaft als neues industrielles Standbein: Freistaat Sachsen unterst\u00fctzt Zukunftsprojekt bei Volkswagen in Zwickau<\/a><\/blockquote>