Insbesondere den neu gew\u00e4hlten Europaabgeordneten, Vertreterinnen und Vertretern der Generaldirektionen Regio und Move sowie weiteren Entscheidungstr\u00e4gern der EU wurde das Projekt vorgestellt. Der regelm\u00e4\u00dfige Austausch auf europ\u00e4ischer Ebene ist entscheidend, damit die Neubaustrecke als Herzst\u00fcck der Via Vindobona in der EU-F\u00f6rderperiode ab 2028 unterst\u00fctzt wird.<\/p>\n\n\n\n
v.l.n.r.: Herald Rujters, stellvertretender Generaldirektor der Generaldirektion Mobilit\u00e4t und Verkehr (GD Move) der Europ\u00e4ischen Kommission, Verkehrsminister Martin Dulig und V\u00e1clav Bernard, stellvertretender tschechischer Verkehrsminister w\u00e4hrend der Veranstaltung<\/em> (Bildrechte: \u00a9LV Bxl)<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Mit der TEN-V-Revision, die in diesem Jahr abgeschlossen wurde, erfolgten \u00c4nderungen an den Korridoren, die auch die Neubaustrecke Dresden \u2013 Prag betreffen. So ist das Projekt, das bisher zum Korridor Orient \/ East Med geh\u00f6rte, nun Teil des Rhein-Donau-Korridors. Im Rahmen der Veranstaltung \u00fcbergab der bisherige Korridorkoordinator bei der EU, Mathieu Grosch, das Projekt symbolisch in die Verantwortung des neuen TEN-V-Korridors Rhein-Donau.<\/p>\n\n\n\n Verkehrsminister Martin Dulig: \u00bbDie transeurop\u00e4ischen Netze stehen f\u00fcr das Zusammenwachsen Europas. Mehr denn je symbolisiert die sogenannte Via Vindobona, die Strecke von Berlin \u00fcber Dresden nach Prag und Wien, die Zusammengeh\u00f6rigkeit Europas. Entstanden in der Zeit des Eisernen Vorhangs, \u00fcber Zeitenwenden hinweg, hat sie auch in politisch schwierigen Zeiten gezeigt, wie wir uns gegenseitig brauchen. Das Projekt hat mit dem Abschluss der Vorplanung einen weiteren Meilenstein erreicht. Ich bin optimistisch, dass Planung und Bau z\u00fcgig vorangehen. Dank der EU erhalten wir kontinuierlichen R\u00fcckenwind f\u00fcr die Strecke Dresden-Prag, sowohl finanziell als auch politisch. Mein Dank gilt der Europ\u00e4ischen Kommission und insbesondere Mathieu Grosch f\u00fcr seine bisherige Unterst\u00fctzung.\u00ab<\/p>\n\n\n\n Panel-Diskussion – Personen von links nach rechts: Petr Provaznik, (Projektleiter f\u00fcr die NBS Dresden-Prag bei der Spr\u00e1va \u017eeleznic, staatlicher Eisenbahninfrastrukturbetreiber in Tschechien); <\/em>Rinaldo Ferrario<\/em><\/a>, Leiter der Finanzabteilung bei der BBT SE (Brenner Basistunnel Gesellschaft); Martin Dulig, s\u00e4chsischer Verkehrsminister; V\u00e1clav Bernard, stellvertretender tschechischer Verkehrsminister; Mathieu Grosch, der langj\u00e4hrige bisherige Koordinator des TEN-V-Korridors Orient \/EastMed; Alexander Ahrens (Moderator), Vertretung des Freistaates Sachsen bei der EU<\/em> (Bildrechte: \u00a9LV Bxl)<\/em><\/p>\n\n\n\n Die geplante Neubaustrecke Dresden-Prag, seit 2018 Projekt des vordringlichen Bedarfs im Bundesverkehrswegeplan, wird vom Freistaat Sachsen kontinuierlich unterst\u00fctzt. Ende 2023 hatte die DB ihre Vorzugsvariante f\u00fcr den Bau der Neubaustrecke zwischen Dresden und Prag vorgestellt. Diese beinhaltet einen rund 30 Kilometer langen Tunnel durch das Erzgebirge zwischen Heidenau und dem tschechischen Chaba\u0159ovice bei \u00dast\u00ed nad Labem. Der Vergleich verschiedener Varianten hatte ergeben, dass ein durchgehender Tunnel die \u00f6kologisch, verkehrlich, technisch und wirtschaftlich beste L\u00f6sung f\u00fcr die Neubaustrecke ist. Im April 2024 haben die Region und der Freistaat Sachsen die Vorzugsvariante f\u00fcr die Neubaustrecke Dresden-Prag best\u00e4tigt. In K\u00fcrze soll die Vorplanung von der DB InfraGO an das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur (BMDV) zur Vorlage an den Deutschen Bundestag und damit zur parlamentarischen Befassung \u00fcbergeben werden. Ziel ist es, noch in der laufenden Legislaturperiode eine Entscheidung \u00fcber die Umsetzung und Finanzierung der Vorzugsvariante herbeizuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n Julia Gruber von der Brenner-Basistunnel Gesellschaft berichtete \u00fcber Erfahrungen vom weltgr\u00f6\u00dften grenz\u00fcberschreitenden Eisenbahntunnelbauprojekt (Bildrechte: \u00a9LV Bxl)<\/em><\/p>\n\n\n\n Die Verbindung wird nicht nur die Reisezeit erheblich verk\u00fcrzen, sondern kann auch ein Katalysator f\u00fcr wirtschaftlichen Wohlstand und nachhaltige Entwicklung im Herzen Europas sein. Sie erm\u00f6glicht es Reisenden, schnell und bequem zwischen Deutschland und der Tschechischen Republik zu pendeln, was sowohl den Tourismus als auch die Wirtschaftsbeziehungen ankurbeln kann. Durch die Verk\u00fcrzung der Strecke und die neugeschaffene Kapazit\u00e4t wird der G\u00fcterverkehr effizienter, was f\u00fcr die Unternehmen entscheidende Vorteile bringt. Die Strecke wird einen wichtigen Beitrag zur Verkehrsverlagerung von der Stra\u00dfe auf die Schiene \u2013 und damit zum Schutz von Umwelt und Klima – leisten.<\/p>\n\n\n\n Ein Gel\u00e4ndemodell der Neubaustrecke Dresden – Prag macht das Vorhaben des zuk\u00fcnftig l\u00e4ngsten grenz\u00fcberschreitenden Eisenbahntunnels sichtbar und begreifbar<\/em> Bildrechte: \u00a9LV Bxl<\/em><\/p>\n\n\n\n Neben der direkten Verbindungsfunktion zwischen den Metropolen Dresden und Prag hat die NBS eine hohe gesamteurop\u00e4ische Bedeutung. Sie ist Teil des Rhein-Donau-Korridors, der die Wirtschaftszentren Mitteleuropas mit den Seeh\u00e4fen an Nord- und Ostsee, Mittelmeer und Schwarzem Meer verbindet. Einer der gravierendsten Engp\u00e4sse in diesem Korridor ist die grenz\u00fcberschreitende Eisenbahnverbindung Dresden-Prag entlang des Elbtals. Mit dem Transeurop\u00e4ischen Verkehrsnetz – kurz TEN-V – forciert die EU seit vielen Jahren den Auf- und Ausbau zusammenh\u00e4ngender Netzinfrastrukturen in und vor allem zwischen den Mitgliedsstaaten.<\/p>\n\n\n\n Weiterf\u00fchrende Informationen:<\/p>\n\n\n\n Infoseite der DB zur Neubaustrecke Dresden-Prag <\/a><\/p>\n\n\n\n![\"v.l.n.r.:](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/P1150425.jpg\")
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