![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/2021-09-08_094823-1280x853.jpg\")
Welche Stra\u00dfen gibt es \u2013 und wer k\u00fcmmert sich um sie?<\/h2>\n\n\n\n
Die Zust\u00e4ndigkeiten f\u00fcr die Stra\u00dfen sind im Bundesfernstra\u00dfengesetz (FStrG)<\/a> und im S\u00e4chsischen Stra\u00dfengesetz (S\u00e4chsStrG)<\/a> geregelt.<\/p>\n\n\n\n Die Autobahnen werden seit 2021 durch die Autobahn GmbH<\/a> des Bundes verwaltet. Der \u00fcberwiegende Teil der Autobahnen in Sachsen f\u00e4llt in den Zust\u00e4ndigkeitsbereich der Niederlassung Ost. Im Bereich Vogtland ist die Niederlassung S\u00fcdbayern zust\u00e4ndig. <\/p>\n\n\n\n Die Stra\u00dfenbauverwaltung des Freistaates Sachsen ist verantwortlich f\u00fcr die Erhaltung und den Ausbau des \u00fcber\u00f6rtlichen Netzes der Bundes- und Staatsstra\u00dfen.<\/a> Das umfasst neben dem Bau auch die Planung von Ma\u00dfnahmen, die Anlage von Radwegen sowie die Anlage und Pflege umfangreicher Renaturierungsma\u00dfnahmen f\u00fcr versiegelte Fl\u00e4chen und andere durch den Stra\u00dfenbau notwendige Eingriffe in die Natur.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr Bundesstra\u00dfen geschieht dies im Auftrag und mit der Finanzierung des Bundes. Die etwa 2.300 km Stra\u00dfe und 880 Br\u00fccken dienen haupts\u00e4chlich der gro\u00dfr\u00e4umigen Verbindung zentraler Orte in Sachsen sowie der Verbindung mit anderen Zentren in Deutschland und Europa.<\/p>\n\n\n\n Das s\u00e4chsische Staatsstra\u00dfennetz hat eine L\u00e4nge von rund 4.800 Kilometern mit etwa 1.620 Br\u00fccken und weiteren Ingenieurbauwerken wie z. B. Tunnel, St\u00fctzbauwerke oder Verkehrszeichenbr\u00fccken. Es verbindet vor allem Orte innerhalb Sachsens miteinander und mit dem Bundesstra\u00dfennetz. Die Finanzierung erfolgt aus dem Landeshaushalt des Freistaates Sachsen.<\/p>\n\n\n\n Die Ortsdurchfahrten von Bundesstra\u00dfen werden in St\u00e4dten mit mehr als 80.000 Einwohnern durch die St\u00e4dte selbst verwaltet, bei Staatsstra\u00dfen ist dies ab etwa 30.000 Einwohnern der Fall.<\/p>\n\n\n\n Kreisstra\u00dfen liegen in der Zust\u00e4ndigkeit des jeweiligen Landkreises oder der jeweiligen kreisfreien Stadt.<\/p>\n\n\n\n Gemeindeverbindungs- und Gemeindestra\u00dfen sowie selbst\u00e4ndige Rad- und Gehwege werden durch die Stadt oder Gemeinde verwaltet, in deren Gebiet sie sich befinden. <\/p>\n\n\n\n Informationen zum Kommunalen Stra\u00dfenbau<\/a>: https:\/\/www.mobilitaet.sachsen.de\/kommunaler-strassenbau-4267.html<\/a><\/p>\n\n\n\n Das Stra\u00dfennetz ist wichtiger Bestandteil des integrierten und vielfach verzweigten Verkehrssystems. Es tr\u00e4gt die Hauptlast des Verkehres im Freistaat Sachsen. Ein Industrie- und Transitland wie Sachsen ist auf ein leistungsf\u00e4higes Stra\u00dfennetz angewiesen. Die Komplettierung der \u00fcberregionalen Verbindungsachsen im Freistaat Sachsen und die Einbindung in transeurop\u00e4ische Stra\u00dfennetze sind damit von besonderer verkehrspolitischer Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n Zentrale Zukunftsaufgabe im Freistaat Sachsen ist die Erhaltung und die Verbesserung des Stra\u00dfenbestandes. Der bedarfsgerechte Aus- und Neubau soll die Verkehrssicherheit und Leistungsf\u00e4higkeit des Bundes- und Staatsstra\u00dfennetzes gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Die Ausbau- und Erhaltungsstrategie verfolgt das Ziel, die Mobilit\u00e4t im Freistaat Sachsen dauerhaft sicherzustellen. Sie zeigt transparent und nachvollziehbar auf, wie der Zustand der Staatsstra\u00dfen langfristig verbessert werden kann. Der Schwerpunkt ist auf die Erhaltung des bestehenden Stra\u00dfennetzes ausgerichtet und somit als zentrale Zukunftsaufgabe definiert. Dabei werden die Ziele und Grunds\u00e4tze des Landesentwicklungsplanes beachtet bzw. ber\u00fccksichtigt.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr die Einsch\u00e4tzung des Stra\u00dfenzustands findet regelm\u00e4\u00dfig im 4-Jahres-Rhythmus eine Befahrung des gesamten Netzes der Bundes- und Staatsstra\u00dfen mit speziellen Messfahrzeugen statt. Dabei werden werden verschiedene Zustandsmerkmale (z.B. Spurrinnen, Ebenheit und Griffigkeit uvm.) erfasst und bewertet. Die Bewertung erfolgt nach einem einheitlichen Ma\u00dfstab mit Schulnoten von 1 bis 5. Im Ergebnis lassen sich aus diesen Noten der Substanzwert und der Gebrauchswert der Stra\u00dfe ermitteln. Der Substanzwert beschreibt dabei den Zustand der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che, w\u00e4hrend der Gebrauchswert die Sicherheit und den Fahrkomfort f\u00fcr die Nutzerinnen und Nutzer widerspiegelt. Beide zusammen bilden die Gesamt-Zustandsnote der Stra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n Anhand dieser Bewertung wird der Erneuerungsbedarf f\u00fcr jeden Stra\u00dfenabschnitt ermittelt. Erg\u00e4nzend tragen die Streckenkontrollen durch die Stra\u00dfenmeistereien und Informationen von B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrgern zur Einsch\u00e4tzung bei. Ist der Stra\u00dfenzustand sehr schlecht, k\u00f6nnen vor\u00fcbergehend Ma\u00dfnahmen wie Geschwindigkeits- oder Gewichtsbeschr\u00e4nkungen notwendig sein. Aus dem Vergleich aller Zustandsnoten l\u00e4sst sich ableiten, auf welchen Stra\u00dfen in Sachsen Erneuerungs\u00adma\u00dfnahmen am dringlichsten sind.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Das s\u00e4chsische Staatsstra\u00dfennetz ist formal \u2013 unabh\u00e4ngig vom Zustand der Stra\u00dfen \u2013 anhand der Verkehrsbedeutung, also der Verbindung von Grund-, Mittel- und Oberzentren sowie der Verkehrsbelegung, in drei Netzklassen S1, S2 und S3 eingeteilt. Im Rahmen der alle vier Jahre stattfindenden Zustandserfassung und -bewertung werden die Stra\u00dfen in verschiedenen Zustandsmerkmalen (ZEB) erfasst und der Erhaltungsbedarf bewertet. Innerhalb der Netzklassen werden daraufhin die Dringlichkeiten zur Durchf\u00fchrung von Erhaltungsma\u00dfnahmen festgelegt und eine Rangfolge ermittelt. Die darauf aufbauende Ausbau- und Erhaltungsstrategie Staatsstra\u00dfen 2030 liefert systematische und objektive L\u00f6sungsans\u00e4tze, um Ressourcen wirtschaftlich, nachhaltig und zielf\u00fchrend einzusetzen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Dabei sind alle drei Netzklassen wichtig. Keines dieser Netze wird vernachl\u00e4ssigt. Der bedarfsgerechte Ausbau in den Netzklassen S1 und S2 stellt auf die zukunftsorientierte Leistungsf\u00e4higkeit des Hauptnetzes ab. Parallel wird in allen drei Netzklassen eine bedarfsgerechte Erhaltung im vorhandenen Stra\u00dfenraum vorgenommen. Somit l\u00e4sst sich insbesondere in der Fl\u00e4che und im l\u00e4ndlichen Raum die Erreichbarkeit der Orte verbessern und langfristig sicherstellen.<\/p>\n\n\n\n Als ma\u00dfgeblicher Handlungsrahmen f\u00fcr die s\u00e4chsische Stra\u00dfenbauverwaltung bis 2030 ist die Ausbau- und Erhaltungsstrategie nicht statisch angelegt, sondern bedarf der regelm\u00e4\u00dfigen \u00dcberpr\u00fcfung (z. B. bei \u00c4nderung von Verkehrsbelegungen, Unfallgeschehen, Stra\u00dfenzustandsentwicklung usw.). Sie richtet sich an Planerinnen und Planer, Baubetreuende und Entscheidungstr\u00e4ger der s\u00e4chsischen Verwaltung und ist bei allen Staatsstra\u00dfen anzuwenden.<\/p>\n\n\n\n Das zentrale Steuerungsinstrument f\u00fcr die Planung und Finanzierung von Neu- und Ausbauma\u00dfnahmen im Bereich Stra\u00dfe, Schiene und Wasserstra\u00dfe ist der Bundesverkehrswegeplan<\/a>. Das Bundesministerium f\u00fcr Digitales und Verkehr (BMDV) hat nach breiter \u00d6ffentlichkeitsbeteiligung und einer Strategischen Umweltpr\u00fcfung (SUP) den Bundesverkehrswegeplan 2030 erstellt. Dieser wurde am 3. August 2016 durch das Bundeskabinett verabschiedet. Der Deutsche Bundestag hat am 2. Dezember 2016 mit den drei Ausbaugesetzen Stra\u00dfe, Schiene und Wasserstra\u00dfe die Umsetzung des Bundesverkehrswegeplans (BVWP 2030) beschlossen. Die Ausbaugesetze sind am 31. Dezember 2016 in Kraft getreten.<\/p>\n\n\n\n Von insgesamt 79 angemeldeten Stra\u00dfenbauvorhaben wurde f\u00fcr 71 Vorhaben ein Bedarf ermittelt, 8 Ma\u00dfnahmen fanden keine Aufnahme in die Dringlichkeitslisten. Vordringlich eingeordnet wurden 36 Vorhaben, von den 35 Ma\u00dfnahmen im Weiteren Bedarf besteht f\u00fcr 19 Projekte das Planungsrecht.<\/p>\n\n\n\n Die B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger haben zu Recht den Anspruch, dass die von ihnen erwirtschafteten Steuergelder wirtschaftlich und zweckm\u00e4\u00dfig eingesetzt werden. Wie aber l\u00e4sst sich das absichern? Welche Faktoren entscheiden \u00fcber Zweck und Ausgestaltung eines Stra\u00dfen-, Radweg- oder Br\u00fcckenbauvorhabens? Grunds\u00e4tzlich gilt: Die verkehrliche Situation muss sich durch die geplante Bauma\u00dfnahme nachweislich verbessern, w\u00e4hrend sich f\u00fcr Umwelt einschlie\u00dflich der menschlichen Gesundheit unterm Strich keine Nachteile daraus ergeben d\u00fcrfen oder mindestens die Vorteile f\u00fcr viele Menschen oder\/und h\u00f6here Entlastungen der Umwelt mit dem Vorhaben erreicht werden.<\/p>\n\n\n\n Von einer verkehrlichen Verbesserung ist die Rede, wenn etwa die Fahrbahn breiter und damit f\u00fcr den Begegnungsverkehr sicherer wird, wenn begradigte Kurven die Sicht verbessern, von der Fahrbahn getrennte Radwege mehr Sicherheit f\u00fcr Radlerinnen und Radler schaffen oder auch, wenn Verkehr aus engen und kreuzungsreichen Ortslagen hinaus auf freie Strecken au\u00dfer Orts verlagert werden kann.<\/p>\n\n\n\n Allem voran geht die Bedarfspr\u00fcfung und Voruntersuchung. Das Projekt steht noch ganz am Anfang. Kommunen und Wirtschaft, Unfallkommission oder die Stra\u00dfenbauverwaltung selbst haben einen Bedarf festgestellt. Dieser muss f\u00fcr Neubauprojekte oder Verlegungen vom Bundesverkehrsministerium bzw. vom Freistaat Sachsen zun\u00e4chst grunds\u00e4tzlich best\u00e4tigt werden. Dies erfolgt mit den gesetzlich durch die Politik vorzugebenden Bedarfspl\u00e4nen. Die wichtigsten Mittel sind der Bundesverkehrswegeplan<\/a> und der Landesverkehrsplan Sachsen<\/a>. Die zu bauenden Strecken werden damit festgelegt und mit einer Dringlichkeitsstufe versehen.<\/p>\n\n\n\n Von der Variantensuche bis zum ersten Spatenstich durchl\u00e4uft ein Bauvorhaben mehrere Planungsphasen. Die Beteiligung der verschiedenen Interessenvertreter, die Erarbeitung der planerischen L\u00f6sung und das Baurechtsverfahren erstrecken sich meist \u00fcber einen langen Zeitraum, so dass es mitunter Jahre dauern kann, bis die ersten Fahrzeuge \u00fcber die fertiggestellte Stra\u00dfe rollen.<\/p>\n\n\n\n Die Voruntersuchung zum Bauvorhaben legt den Untersuchungsraum f\u00fcr m\u00f6gliche Trassenkorridore fest und ermittelt alle relevanten Datengrundlagen (Topografie, Bebauung, Fl\u00e4chennutzung, Umweltbelange, Gew\u00e4sser, Konfliktpotentiale usw.)<\/p>\n\n\n\n Die Voruntersuchung zum Bauvorhaben legt den Untersuchungsraum f\u00fcr m\u00f6gliche Trassenkorridore fest und ermittelt alle relevanten Datengrundlagen (Topografie, Bebauung, Fl\u00e4chennutzung, Umweltbelange, Gew\u00e4sser, Konfliktpotentiale usw.)<\/p>\n\n\n\n Die Daten aus der Voruntersuchung werden ben\u00f6tigt, um anschlie\u00dfend die Vorplanung zu erstellen. Nun werden m\u00f6gliche Trassenkorridore bzw. Gestaltungsvarianten gesucht und auf ihre Vor- und Nachteile nach den Kriterien<\/p>\n\n\n\n untersucht und bewertet. Im Ergebnis legt der Vorhabentr\u00e4ger (LASuV, DEGES oder LISt) dem Landes- bzw. Bundesverkehrsministerium die Vorplanungsunterlage mit dem Votum f\u00fcr eine Vorzugsvariante vor.<\/a><\/p>\n\n\n\n Nach der Best\u00e4tigung der Vorzugsvariante wird im n\u00e4chsten Schritt der Vorentwurf entwickelt. Erst jetzt erh\u00e4lt die Vorzugsvariante ihre konkreten r\u00e4umlichen und technischen Eigenschaften, die Br\u00fccke erh\u00e4lt ihre Abmessungen und ihr gestalterisches Gesicht, die Stra\u00dfe ihren genauen Verlauf, Entw\u00e4sserung und Ausstattung. Auch Ma\u00dfnahmen f\u00fcr den Schutz von Umwelt, Grundwasser und Anwohnern werden jetzt geplant.<\/a><\/p>\n\n\n\n Wenn der Vorentwurf intern abgestimmt und nach der Anh\u00f6rung der Tr\u00e4ger \u00f6ffentlicher Belange abgeschlossen ist, entsteht auf dieser Grundlage die Genehmigungsunterlage, mit der dann der Planfeststellungsantrag bei der Landesdirektion Sachsen gestellt werden kann, um Baurecht zu erlangen. Bei kleineren Vorhaben kann das Baurecht im Einvernehmen mit den ma\u00dfgeblichen Tr\u00e4gern \u00f6ffentlicher Belange im vereinfachten Verfahren hergestellt werden.<\/p>\n\n\n\n Die Planfeststellungsbeh\u00f6rde hat die Aufgabe, alle \u00f6ffentlichen und privaten Interessen abzuw\u00e4gen und im Verfahren zu pr\u00fcfen, ob die Planer alle Faktoren bei der Abw\u00e4gung ihrer Entscheidungen beachtet haben. Eingriffe etwa in privates Eigentum und in die Natur werden noch einmal besonders kritisch hinterfragt.<\/p>\n\n\n\n Wenn die Landesdirektion nach Abschluss des von ihr durchgef\u00fchrten \u00f6ffentlich-rechtlichen Auslegungs- und Anh\u00f6rungsverfahrens keine H\u00fcrden mehr sieht, das Vorhaben zu erlauben, erteilt sie Baurecht und legt den Beschluss erneut \u00f6ffentlich aus. <\/p>\n\n\n\n Bis einen Monat nach dem Auslegungsende haben in ihren Rechten betroffene Personen die M\u00f6glichkeit, gegen den Planfeststellungsbeschluss Klage einzureichen.<\/p>\n\n\n\n Seit der Jahrtausendwende haben zus\u00e4tzlich auch Umweltverb\u00e4nde verst\u00e4rkte M\u00f6glichkeiten, im Namen ihrer Verbandsmitglieder und \u2013ziele gegen Planfeststellungsbeschl\u00fcsse zu klagen, selbst wenn sie ihre Einw\u00e4nde im Planfeststellungsverfahren nicht vorgebracht hatten. Umso akribischer achten Planer und Planfeststeller auf die Einhaltung aller Umweltvorschriften.<\/a><\/p>\n\n\n\n Auf der Baugenehmigung basierend k\u00f6nnen nun die Ausf\u00fchrungsunterlagen erstellt und die Bauarbeiten im Detail geplant werden. Nur wenn die Finanzierung f\u00fcr das Bauvorhaben im Landes- bzw. Bundeshaushalt sichergestellt ist, k\u00f6nnen die Ausschreibungsverfahren f\u00fcr die Bau- und Bau\u00fcberwachungsleistungen starten. In deren Ergebnis kann der wirtschaftlichste Bieter, der nach den inhaltlichen und terminlichen Vorgaben den Auftrag zu erf\u00fcllen bereit ist, den Zuschlag erhalten.<\/a><\/p>\n\n\n\n Einige Wochen sp\u00e4ter rollt dann endlich der erste Bagger. Der Bau kann beginnen. Dabei ist in der Regel ein Bauleiter seitens des Auftraggebers der zentrale Ansprechpartner f\u00fcr alle Belange rund um die Baustelle, die Umleitungsf\u00fchrung und die Abstimmungen mit Kommunen, Sch\u00fclerverkehrsunternehmen und Anliegern. Au\u00dferdem \u00fcberwacht er den Bauablauf, pr\u00fcft die Qualit\u00e4t der erbrachten Leistungen und steht in st\u00e4ndigem Kontakt zum Baubetrieb. <\/p>\n\n\n\n Mobilit\u00e4t geh\u00f6rt zu den Aufgaben der Daseinsvorsorge. Dem Verkehrstr\u00e4ger Stra\u00dfe kommt dabei eine herausragende Bedeutung zu, insbesondere im l\u00e4ndlichen Raum. Das Stra\u00dfennetz gew\u00e4hrleistet die Erreichbarkeit und Verbindung aller Siedlungsgebiete, Wirtschaftsstandorte, touristischen und sonstigen Ziele. Es ist als R\u00fcckgrat des Wirtschafts- und Individualverkehrs in Sachsen ein wichtiger Standortfaktor und bildet die Grundlage f\u00fcr den stra\u00dfengebundenen \u00f6ffentlichen […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3273,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"episode_type":"","audio_file":"","podmotor_file_id":"","podmotor_episode_id":"","cover_image":"","cover_image_id":"","duration":"","filesize":"","filesize_raw":"","date_recorded":"","explicit":"","block":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[183,336,150,149],"class_list":["post-3266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aktuelles","tag-autobahn","tag-landesamt-fuer-strassenbau-und-verkehr","tag-staatsstrassen","tag-strassenbau"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3266"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3728,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3266\/revisions\/3728"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3273"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Autobahnen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Bundes- und Staatsstra\u00dfen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ortsdurchfahrten, Kreis- und Gemeindestra\u00dfen<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Bundes- und Staatsstra\u00dfen<\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/210709-Baustellen-Begehung-bB172n-Pirna-6573-1280x853.jpg\")
Wie wird herausgefunden, ob eine Stra\u00dfe bauf\u00e4llig ist? Wie wird die Erneuerung geplant?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Nach welchen Kriterien wird entschieden, welche Staatsstra\u00dfe wann erneuert wird?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/dji_fly_20231014_123406_29_1697279675209_photo-1280x960.jpeg\")
\n
Wie wird festgelegt, wo neue Bundesstra\u00dfen gebaut werden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/230619-Spatentisch-S177-Medingen-1342-1280x853.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nWie kommt es zu einem Bauvorhaben?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/221215-Freigabe-b172n_Pirna-0050-1280x720.jpg\")
Planungs- und Bauverfahren<\/h2>\n\n\n\n
Von der Variantensuche bis zum ersten Spatenstich \u2013 die einzelnen Phasen eines Planungs- und Bauverfahrens<\/h3>\n\n\n\n
Voruntersuchung (Variantensuche)<\/h4>\n\n\n\n
Vorplanungsunterlagen<\/h4>\n\n\n\n
\n
Vorentwurf (Entwurfsplanung)<\/h4>\n\n\n\n
Genehmigungsunterlagen (Baurechtsverfahren)<\/h4>\n\n\n\n
Ausf\u00fchrungsunterlagen (Bauvorbereitung)<\/h4>\n\n\n\n
Bau<\/h4>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/S260-30.11.2020\u00a9Goetz-Schleser-16-1280x854.jpg\")