{"id":1195,"date":"2023-01-16T11:00:22","date_gmt":"2023-01-16T11:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/?p=1195"},"modified":"2023-01-16T14:20:36","modified_gmt":"2023-01-16T14:20:36","slug":"bewegende-zeiten-radverkehr-interview-mit-we-ride-sachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.smwa.sachsen.de\/blog\/2023\/01\/16\/bewegende-zeiten-radverkehr-interview-mit-we-ride-sachsen\/","title":{"rendered":"Bewegende Zeiten \u2013 Radverkehr-Interview mit WE RIDE SACHSEN"},"content":{"rendered":"\n

Im Juni 2022 kritisierte der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club Sachsen e. V. die Landesregierungund zeigte sich unzufrieden mit den zahlreichen Vers\u00e4umnissen beim Radverkehr. Die Bilanz: Nur zwei von 15 Projekten des Koalitionsvertrages zum Thema Radverkehr seinen bislang umgesetzt., neun \u00fcberhaupt nicht angegangen worden. Der Interessenverband der Radfahrenden forderte Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig auf, den Radverkehr zur Chefsache zu erkl\u00e4ren. Diese moderne Mobilit\u00e4tspolitik will Martin Dulig nun f\u00fcr den Freistaat Sachsen voranbringen. Das Fahrrad-Magazin \u00bbWE RIDE SACHSEN<\/a>\u00ab hat mit Martin Dulig \u00fcber die Zukunft des Radverkehrs gesprochen. Im #ZUKUNFTblog haben wir das Interview noch einmal ver\u00f6ffentlicht. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em> Hallo Herr Dulig, was f\u00fcr bewegende Zeiten. Wie steht es um das aktuelle Stresslevel eines Verkehrsministers?  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> Es gibt auf jeden Fall derzeit viel zu tun. Allein wenn ich auf den Bereich Mobilit\u00e4t schaue, stehen wir vor gro\u00dfen der Herausforderungen. Dabei wirken sich viele andere Politikfelder ganz direkt auf Entscheidungen im Bereich Mobilit\u00e4t aus \u2013 im Gro\u00dfen z.B. die Energiewende, aber auch im Kleinen, wenn z.B. Schulstandorte zusammengelegt werden und Wege sich \u00e4ndern und der \u00d6PNV gebraucht wird.<\/p>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em> Zu Zeiten der herbei geschworenen Verkehrswende, einer Energiekrise und der Klimakrise – welchen Stellenwert hat das Fahrrad in den Planungen ihres Hauses f\u00fcr die kommenden Jahre?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Martin Dulig:<\/em> Das Fahrrad hat f\u00fcr uns eine herausragende Bedeutung. Wir wollen den Radverkehr st\u00e4rken, denn der ist nachhaltig, umwelt- und klimafreundlich, ressourcenschonend und leistet gleichzeitig einen Beitrag zur Gesundheitsf\u00f6rderung und Stadtbelebung. Au\u00dferdem ist er ein wichtiger Wirtschaftsmotor und Standortfaktor f\u00fcr Sachsen. Ein wichtiger Indikator daf\u00fcr ist der boomende Fahrradtourismus im Freistaat.<\/p>\n\n\n\n

Gemeinsam arbeiten wir im Ministerium daran, dass das Fahrrad als nachhaltiger Verkehrstr\u00e4ger im Freistaat wahrgenommen wird und weiter an Attraktivit\u00e4t gewinnt. Dazu geh\u00f6rt nat\u00fcrlich, die Radinfrastruktur so auszubauen, dass Radfahrende sicher an ihr Ziel kommen. Nur so kann die Renaissance des Fahrrades gelingen und die Mobilit\u00e4t in Sachsen insgesamt sozialer und nachhaltiger werden.<\/p>\n\n\n\n

Besonders auf den so genannten Alltagsdistanzen von bis zu zehn Kilometern verf\u00fcgt das Fahrrad \u00fcber gro\u00dfe Vorteile, von denen die gesamte Gesellschaft profitiert: weniger Fl\u00e4chenverbrauch, kein L\u00e4rm und keine Emissionen.<\/p>\n\n\n\n

Die aktuelle Radverkehrskonzeption ist Grundlage f\u00fcr die Weiterentwicklung des Alltags- und touristischen Radverkehrs in Sachsen. Gemeinsam mit den Akteuren des Radverkehrs in Politik, Verwaltung und Verb\u00e4nden wollen wir unter dem Motto: \u00bbSachsen. Mobil. Aufs Rad\u00ab den Radverkehr in Sachsen voranbringen.<\/p>\n\n\n\n

Neben den kommunalen Radwegen bildet der Ausbau von Radwegen an Bundes- und Staatsstra\u00dfen einen Schwerpunkt.  Zur Unterst\u00fctzung der Verkehrswende \u2013 also u. a. der st\u00e4rkeren Nutzung von Fahrr\u00e4dern \u2013 sind auch sichere Abstellanlagen, vor allem an den Verkn\u00fcpfungspunkten mit dem \u00d6PNV, erforderlich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em> Der Landesverkehrsplan hat das Jahr 2030 als Zieljahr angegeben? Wie wichtig ist dieses Konzeptpapier? Wo stehen wir da aktuell? Sind Sie mit der Entwicklung zufrieden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> Eine moderne Mobilit\u00e4tspolitik im Freistaat verfolgt das Ziel, die anstehenden Herausforderungen durch einen ganzheitlichen Ansatz zu l\u00f6sen: verkehrsvermeidend, verkehrstr\u00e4ger\u00fcbergreifend, ressourcenschonend und digital vernetzt. Eine zukunftsweisende Mobilit\u00e4tspolitik r\u00fcckt die Bed\u00fcrfnisse des Menschen in den Vordergrund und leistet einen Beitrag zum Klimaschutz. <\/p>\n\n\n\n

Und genau daf\u00fcr ben\u00f6tigen wir unseren Landesverkehrsplan 2030<\/a>. Er ist das wichtigste Strategiepapier zur Organisation, Entwicklung und Ausgestaltung der Mobilit\u00e4t im Zeithorizont bis 2030. Er gibt strategische Ziele und Handlungsschwerpunkte vor und beschreibt die erforderlichen Ma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n\n\n

Im Unterpunkt Radverkehr gibt der LVP 2030 beispielsweise vor, den Alltagsverkehr und den touristischen Radverkehr als wichtige Elemente einer nachhaltigen, umweltfreundlichen, gesundheits- und erholungsf\u00f6rdernden sowie kosteng\u00fcnstigen Mobilit\u00e4t weiter zu st\u00e4rken. Der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehr soll u. a. erh\u00f6ht und die Vernetzung verbessert werden. Weitere Themen sind die Umsetzung der Radverkehrskonzeption sowie von Radschnellverbindungen.<\/p>\n\n\n\n

Im Radverkehr haben wird bereits einiges erreicht und wollen diesen Weg weitergehen. Allerdings liegt Sachsen in Sachen Radverkehrsinfrastruktur weiter zur\u00fcck, als andere Bundesl\u00e4nder. Hier m\u00fcssen wir uns noch st\u00e4rker engagieren, k\u00f6nnen das aber nicht allein.<\/p>\n\n\n\n

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Rad-Magazin \u00bbWE RIDE SACHSEN\u00ab<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Welche konkreten Projekte stehen in den Startl\u00f6chern f\u00fcr den Radverkehr? Worauf k\u00f6nnen wir uns freuen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> F\u00fcr die Nutzung durch die Radfahrer wollen wir in diesem Jahr den Radweg westlich Bad Muskau (B 115) und den Radweg in Ullersdorf (S 181) freigeben. In den Startl\u00f6chern \u2013 das hei\u00dft Baubeginn \u2013 stehen im Jahr 2023 19 Projekte mit Baul\u00e4ngen zwischen 200 Metern und ca. 2,5 Kilometern. Das sind unter anderem: B 169, Anbau eines Geh- und Radweges in und \u00f6stlich Gr\u00f6ditz (1,0 km), S 46, Neubau geh- und Radweg bei Wachau (0,9 km), S 297, Anbau Geh- und Radweg Neud\u00f6rfel \u2013 Jocketa (2,1 km). Die Erstbeschilderung des touristischen SachsenNetz Rad wird 2023 in den Landkreisen Bautzen und G\u00f6rlitz begonnen.<\/p>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Wie steht es um die Infrastruktur f\u00fcr das potenzielle Fahrradland Sachsen? Sind wir das schon? Wo haben wir Nachholbedarf?<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> In Sachsen besteht ein erheblicher Nachholbedarf bei der Radverkehrsinfrastruktur. Seit ich Verkehrsminister bin, gibt es mit der Radverkehrskonzeption Sachsen einen strategischen Rahmen und Ziele. Doch Planung und Bau eines Radweges sind ebenso aufwendig wie bei einer Stra\u00dfe. Die Vorgaben zu Genehmigungs- und Planungsverfahren, naturschutzfachlichen und naturschutzrechtlichen Vorgaben, Schwierigkeiten beim Grunderwerb und auch der fehlende Planungsvorlauf machen es allerdings tragen dazu bei, dass die Umsetzung l\u00e4nger dauert als wir uns das w\u00fcnschen. Davon lassen wir uns aber nicht entmutigen und setzen alles daran, um kontinuierlich die Projekte der Radverkehrskonzeption zu realisieren. <\/p>\n\n\n\n

Wir wollen alternative L\u00f6sungsans\u00e4tze f\u00fcr ein attraktives und akzeptiertes Radverkehrsnetz des Alltags- aber auch des touristischen Radverkehrs entwickeln, bei dem die vorhandene Infrastruktur an Stra\u00dfen und Wegen verst\u00e4rkt einbezogen wird.<\/p>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Wie wichtig ist die Kombination von Bahn und Fahrrad f\u00fcr das Gelingen der Verkehrswende im Freistaat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> Drei von f\u00fcnf Menschen in Deutschland pendeln zur Arbeit. Immer mehr Menschen nutzen daf\u00fcr Bahn und Rad auf ihren Wegen zur Arbeit, Schule, Ausbildung oder in der Freizeit. Das gro\u00dfe Potential dieser multimodalen Wegekette f\u00fcr die weitere Entwicklung des Radverkehrs ist in Sachsen bei weitem nicht ausgesch\u00f6pft. <\/p>\n\n\n\n

Da Fahrradstellpl\u00e4tze in der Bahn nur sehr eingeschr\u00e4nkt verf\u00fcgbar und nicht auf umfangreichen Pendlerverkehr ausgelegt sind, ist die Entwicklung von gesicherten und witterungsgesch\u00fctzten Abstellanlagen an Bahnh\u00f6fen erforderlich. Der Freistaat Sachsen und der Bund unterst\u00fctzen die Kommunen bei der Entwicklung von Bike&Ride-Anlagen. Die Bike&Ride-Offensive von Bund und Deutscher Bahn AG stellt eine anteilige Finanzierung f\u00fcr Bike&Ride-Anlagen bereit. Um die Herstellung von Bike&Ride-Anlagen in Sachsen ma\u00dfgeblich zu beschleunigen wird der F\u00f6rdersatz des Bundes auf einen Gesamtf\u00f6rdersatz von 85 Prozent aufgestockt. <\/p>\n\n\n\n

Leider liegt die derzeitige Inanspruchnahme unter meinen Erwartungen. Wir gehen daher nochmals auf die Kommunen zu und werben intensiv f\u00fcr die Bike&Ride-Offensive.<\/p>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Welche Planungen und Ziele gibt es, den Pendlerverkehr nachhaltiger und fahrradfreundlicher zu gestalten? Kann das \u00fcberhaupt gelingen?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> Wie bereits eingangs erw\u00e4hnt, m\u00fcssen sich f\u00fcr eine gute Radverkehrsinfrastruktur alle Beteiligten engagieren. Neben dem Freistaat und dem Bund sind auch die Kommunen eng eingebunden und gefragt. <\/p>\n\n\n\n

Um den Anteil des Radverkehrs am Pendlerverkehr zu erh\u00f6hen, k\u00f6nnen Radschnellverbindungen einen wesentlichen Beitrag leisten. Radschnellverbindungen sind hochwertige und gut vernetzte Radverkehrsanlagen, die ausschlie\u00dflich dem Radverkehr dienen und ein durchg\u00e4ngig sicheres und komfortables Fahren mit hohen Geschwindigkeiten erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

Da bisher keine Korridore auf systematischer und fachlich einheitlicher Grundlage ermittelt wurden, haben wir zun\u00e4chst eine Potenzialanalyse erstellt. Dabei wurden elf geeignete Korridore f\u00fcr Radschnellverbindungen identifiziert. Derzeit werden die Machbarkeitsstudien erarbeitet.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die geplante Radschnellverbindung Halle \u2013 Leipzig ist die Machbarkeitsstudie bereits fertig. F\u00fcr den s\u00e4chsischen Teil, den ca. 18 Kilometer langen Abschnitt von Schkeuditz nach Leipzig, liegt die Bewilligung von Bundesmitteln vor, sodass nunmehr die weiteren Planungen beauftragt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n

Bis zur Verkehrsfreigabe wird es jedoch noch dauern, denn die Vorgaben zu Genehmigungs- und Planungsverfahren, naturschutzfachliche und naturschutzrechtliche Vorgaben und der Grunderwerb sind ebenso aufwendig wie beim Stra\u00dfenbau.<\/p>\n\n\n\n

WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Wie schl\u00e4gt man die Br\u00fccke zwischen den Menschen, die auf dem Land leben und eher in Richtung KfZ denken und denen, die die Innenst\u00e4dte in z.B. Leipzig gern autofrei sehen m\u00f6chten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Martin Dulig:<\/em> Es darf nicht darum gehen, diese beiden Gruppen, Auto auf dem Land – autofrei in der Stadt, gegeneinander auszuspielen. Keine der beiden darf sich \u00fcber die anderen erheben. Ich trete daher klar f\u00fcr ein Miteinander ein.<\/p>\n\n\n\n

Fakt ist, wir m\u00fcssen den Klimaschutz vorantreiben und das muss unser gemeinsames Ziel sein. Das geht, indem wir insbesondere im Verkehrsbereich Emissionen reduzieren, da k\u00f6nnen verkehrsberuhigte Bereiche in Innenst\u00e4dten ein Mittel sein. Fakt ist aber auch, dass die Menschen in der Stadt und im l\u00e4ndlichen Raum sehr unterschiedliche Voraussetzungen und M\u00f6glichkeiten haben, mobil zu sein.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Land sind die Wege oft weit, der \u00d6PNV und die Radinfrastruktur zumeist schlechter ausgebaut und damit die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto nat\u00fcrlich gr\u00f6\u00dfer. In der Stadt hingegen sind die Wege oft kurz, der \u00d6PNV und auch die Radinfrastruktur besser ausgebaut und damit ist die Abh\u00e4ngigkeit vom Auto geringer. Deswegen ist entscheidend, m\u00f6glichst das Beste, sprich klimafreundlichste aus beidem herauszuholen. Genau das sind die Herausforderungen, vor denen wir stehen und denen wir uns stellen \u2013 es geht immer um die Bed\u00fcrfnisse der Menschen, um deren Lebensqualit\u00e4t. Wir wollen den Menschen daher Angebote bei den besonders umweltfreundlichen Verkehrstr\u00e4gern unterbreiten.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Dazu geh\u00f6rt ein gut ausgebauter \u00d6PNV auch auf dem Land mit einem PlusBus- und Taktbus-Grundnetz und der Erg\u00e4nzung durch ein Landbus-Netz mit flexiblen Bedienformen, also zum Beispiel Rufbusse oder Ruftaxis, als R\u00fcckgrat der klimavertr\u00e4glichen Politik. <\/li>\n\n\n\n
  2. Dazu z\u00e4hlt auch die Schieneninfrastruktur mit Stadt-Umland-Verbindungen und schnellen innerst\u00e4dtischen Verkehren durch Ausbau und Taktverdichtung der S-Bahn-Netze. <\/li>\n\n\n\n
  3. Im Radverkehr soll der Anteil der in Sachsen mit dem Fahrrad zur\u00fcckgelegten Wege weiter erh\u00f6ht werden. Daf\u00fcr f\u00f6rdern wir den Ausbau des kommunalen Radnetzes mit bis zu 90 Prozent der Kosten und sind damit deutschlandweiter Spitzenreiter! <\/li>\n\n\n\n
  4. Bei neuen Mobilit\u00e4tsformen wollen wir in Sachsen Vorreiter f\u00fcr klimafreundliche Mobilit\u00e4t, automatisiertes Fahren und f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t sein. Der Aufbau einer fl\u00e4chendeckenden Ladeinfrastruktur mit hoher Priorit\u00e4t soll vorangetrieben werden. Und nat\u00fcrlich unterst\u00fctzen wir die Kommunen dabei, zukunftsf\u00e4hige Mobilit\u00e4tskonzepte und klimafreundliche Mobilit\u00e4tsdienstleistungen auf den Weg zu bringen. <\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    WE RIDE SACHSEN:<\/em><\/strong> Vielen Dank f\u00fcr ihre Zeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    Das aktuelle Magazin kann man au\u00dferdem im Onlineshop on WE RIDE LEIPZIG erwerben: https:\/\/we-ride-leipzig.myshopify.com\/products\/we-ride-sachsen-magazin-2 <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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